Аналіз стану розвитку китайської промисловості автозапчастин у 2017 році, опублікований організацією, показує, що з 2006 по 2015 рік китайська промисловість автозапчастин (включно з мотоциклами) швидко розвивалася, операційний дохід усієї галузі безперервно зростав із середньорічним зростанням. ставка 13,31%, а співвідношення вартості готових автомобілів до запчастин досягло 1:1, але на зрілих ринках, таких як Європа та Сполучені Штати, співвідношення сягало приблизно 1:1,7.Крім того, незважаючи на наявність великої кількості місцевих підприємств з виробництва запчастин, підприємства з виробництва автомобільних запчастин з іноземним капіталом мають очевидні переваги.Хоча на ці підприємства припадає лише 20% від кількості підприємств, що перевищують визначений розмір у галузі, їх частка на ринку досягла понад 70%, а частка ринку автозапчастин китайських брендів становить менше 30%.У сферах високих технологій, таких як автомобільна електроніка та ключові частини двигунів, підприємства, що фінансуються з-за кордону, мають вищу частку ринку.Серед них на підприємства, що фінансуються за кордоном, припадає понад 90% основних частин, таких як система керування двигуном (включаючи EFI) і ABS.
Очевидно, існує великий розрив між рівнем розвитку промисловості автозапчастин Китаю та потужною автомобільною промисловістю, і все ще є величезний простір для розвитку.Чому китайська індустрія автозапчастин настільки невідома в міжнародному промисловому ланцюжку вартості, що має найбільший у світі автомобільний ринок?
Чжаофуцюань, професор університету Цінхуа, якось проаналізував це.Він сказав, що поки готова продукція є економічно ефективною, споживачі будуть платити за неї.Однак підприємства, що займаються виготовленням запчастин, безпосередньо стикаються з виробниками готових автомобілів.Чи зможуть вони отримати замовлення, залежить від довіри виробників транспортних засобів.Наразі виробники автомобілів у різних країнах мають відносно стабільні системи постачальників, і китайським підприємствам, які не мають основних технологій, складно втручатися.Фактично, початковий розвиток іноземних підприємств запчастин значною мірою виграв від підтримки вітчизняних виробників автомобілів, включаючи капітал, технології та менеджмент.Однак у китайських запчастин таких умов немає.Без достатніх замовлень від основних виробників двигунів, щоб залучити кошти, підприємства запчастин не матимуть достатньої потужності для виконання науково-дослідних робіт. Він підкреслив, що порівняно з цілим транспортним засобом технологія деталей і компонентів є більш професійною, і підкреслює прорив оригінальність.Це не можна розпочати простою імітацією, а її технологічні інновації є складнішими.
Зрозуміло, що технічний зміст і якість усього автомобіля значною мірою відображаються через деталі, оскільки 60% деталей купуються.Можна передбачити, що автомобільна промисловість Китаю не стане сильнішою, якщо місцева промисловість запчастин не буде зміцнена і не буде створено низку сильних підприємств із передовими основними технологіями, хорошим рівнем якості, сильною здатністю контролювати витрати та достатніми високоякісними виробничими потужностями. .
Порівняно зі столітньою історією розвитку автомобілів у розвинутих країнах, місцевим підприємствам, що з’являються, дуже важко рости та розвиватися.Зіткнувшись із труднощами, неважко почати з відносно простих частин, таких як внутрішнє оздоблення.Автомобільний ринок Китаю величезний, і місцевим підприємствам, що займаються запчастинами, не складе труднощів отримати його частку.У цьому випадку також сподіваються, що місцеві підприємства не зупиняться на цьому.Незважаючи на те, що основна технологія належить до твердої кістки, вони повинні мати сміливість «кусати», запроваджувати мислення R & D та збільшувати інвестиції в таланти та кошти.З огляду на великий розрив між місцевими підприємствами та іноземними підприємствами, державі також необхідно вжити заходів для розвитку та сприяння зміцненню низки місцевих ключових підприємств.
Час публікації: 16 червня 2022 р