«Крижаній зоні» китайської промисловості автозапчастин слід приділяти більше уваги!

Нещодавно автомобільні новини опублікували список 100 найкращих світових постачальників автозапчастин у 2018 році. У списку є 8 китайських підприємств (включаючи придбання). До десятки найкращих підприємств у списку входять: robertbosch (Німеччина), Denso (Японія), Magna (Канада), mainland (Німеччина), ZF (Німеччина), Aisin Jingji (Японія), Hyundai Mobis (Південна Корея), Lear (США), Valeo (Франція), Faurecia (Франція).

У списку німецькі підприємства очолили список, займаючи три місця у п'ятірці лідерів. Кількість китайських підприємств у списку зросла з 1 у 2013 році до 8 у 2018 році, з яких 3 були придбані Nexteer, Beijing Hainachuan та Purui шляхом поглинання. Yanfeng, що спеціалізується на внутрішньому та зовнішньому оздобленні, є єдиним китайським підприємством, яке увійшло до топ-20. Найбільшу увагу слід звернути на основну продукцію перелічених підприємств. Топ-10 підприємств в основному зосереджені на продуктах з такими ключовими технологіями, як передача потужності, керування шасі, трансмісія та рульове керування, тоді як китайські підприємства в основному зосереджені на таких продуктах, як внутрішнє та зовнішнє оздоблення. Хоча цей список не є вичерпним, оскільки він давно прийнятий у світі, проблеми, які він відображає, все ще заслуговують на увагу.

Хоча після десятиліть розвитку Китай став найбільшим у світі виробником і споживачем автомобілів. Його обсяг виробництва та продажів протягом багатьох років був світовим чемпіоном, а обсяг внутрішніх продажів навіть перевищив сукупний обсяг внутрішніх продажів Сполучених Штатів, Японії та Німеччини, Китай все ще відомий як велика автомобільна країна, а не як могутня країна. Оскільки сила автомобільної промисловості полягає не лише в героях з точки зору кількості, а й у своїй логіці «хто отримує запчастини, той отримує світ». Для китайської автомобільної промисловості легко виробляти повноцінні автомобілі, але важко виробляти запасні частини. Індустрія автозапчастин відома як «льодова зона» китайської автомобільної промисловості.